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第130章 造出来了（第4页）

“难说。”徐军杨道，“以我对厂领导的了解，到了这个时候，厂里只会想着更进一步。”

“也是。”林叙道，“LNG船一旦开始造，周期只会按年来计算。”

南江厂第一艘LNG船成功建造的消息逐渐传播了出去。

能造LNG船，意味着南江厂有成为世界一流造船厂的潜力，这个消息不仅被国内媒体反复报道，也受到了国际船舶市场的关注。

日子国和K国的媒体关注点都在南江厂这艘LNG船的性能上，力图深挖南江厂采用的技术，以证明它根本无法和本国的造船厂竞争。

然而，眼下并不是南江厂刚刚崛起的70年代，经过十多年的发展，南江厂的造船水准已经得到了认可。

何况哪怕是如今建造LNG船已经具备了相关经验的两国船厂，在第一次建成LNG船时，也经历过磕磕绊绊不被认可的阶段。

在那时候，不管是日子国自己的媒体，还是船舶相关的媒体，对待日子国的LNG船都并不苛刻。

……

南江厂方面原本以为，这艘给国内的LNG船造出来之后，厂里暂时不会接到来自海外的订单，然而，时隔不久，南江厂居然已经收到了好几家海外厂商的报价。

虽说订单大多来自以往和南江厂有过合作的国家，但毫无疑问，有订单就是巨大的飞跃。

领导们都没有料到，南江厂的这艘LNG船居然受到了这么多关注。

订单这块林叙一般不参与，不过造一艘LNG船究竟要花多少钱，林叙还是清楚的。

媒体报道有一点没错——就成本而言，南江厂造的第一艘LNG船确实比单独购买一艘船更贵。

但那是因为，在探索的过程中，南江厂确实走了不少弯路——不管是耗费的时间，还是浪费的材料，都是一笔巨大的成本。

就比如殷瓦钢一项，建造初期的成本相当高昂。

接下来如果造新的LNG船的话，这些问题都是可以规避的，造的船越多，单艘船的成本就越是可以往下降。